นี่คือ Toyota Highlander ซึ่งหากคุณกำลังอ่านบทวิจารณ์นี้จากญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา หรือรัสเซีย คุณอาจคุ้นเคยอยู่แล้ว นั่นคือ SUV ขนาดใหญ่ที่ไม่ใช่ Land Cruiser ของ Toyota ซึ่งมีที่นั่งเจ็ดที่นั่งแต่เน้นการใช้งานบนถนนมากกว่า และตอนนี้ รุ่นที่สี่รุ่นนี้มีจำหน่ายในยุโรปตะวันตกและสหราชอาณาจักร
ที่นี่ ไฮแลนเดอร์นั่งสบายระหว่างRAV4 ที่เล็กกว่า (ซึ่งใช้แพลตฟอร์ม GA-K ร่วมกัน) กับ Land Cruiser พ่อใหญ่ ซึ่งทำให้การแข่งขันเป็นไปอย่างดุเดือดและ เป็นมิตรกับครอบครัว เช่นSkoda Kodiaq , Kia Sorento , Land Rover Discovery และVolvo XC90 มีแม้กระทั่งการแข่งขันจากภายในโตโยต้า – Lexus RX Lซึ่งทรงพลังและหรูหรากว่า แต่ราคาสูงกว่าไฮแลนเดอร์
โตโยต้าหวังว่าระบบส่งกำลังไฮบริดมาตรฐาน (มาพร้อมกับต้นทุนการทำงานที่ต่ำ) ชุดมาตรฐานที่กว้างขวาง และการตกแต่งภายในที่น่าพึงพอใจจะช่วยได้
เกี่ยวกับเครื่องยนต์ไฮบริดนั้น…
เป็นวิวัฒนาการล่าสุดของไฮบริด 2.5 ลิตรของโตโยต้าและถือว่าดีมาก ที่นั่นเราพูดมัน
ไม่มีคำว่า ‘แต่…’ นำไปใช้กับสิ่งนี้มากนัก การพัฒนาในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาทำให้ไฮแลนเดอร์ 2.5 ลิตรนั้นน่าประทับใจภายใต้สถานการณ์การขับขี่เกือบทั้งหมด เป็นไฮบริดที่ ‘ชาร์จเองได้’ ที่ทรงพลังที่สุดที่ติดตั้งในโตโยต้า แต่ด้วย 244bhp (ปลั๊กอินไฮบริด RAV4 นั้นทรงพลังกว่าเล็กน้อย) และอ้างว่า 0-62mph ใน 8.3 วินาที
เครื่องยนต์โตโยต้าไฮแลนเดอร์
กำลังที่เพิ่มขึ้นนั้นเป็นประโยชน์อย่างแท้จริง เพราะหมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องดึงเครื่องยนต์แรงเกินไปที่จะเปลี่ยนเกียร์ การดึงออกนั้นราบรื่นและรวดเร็ว และการสับเปลี่ยนระหว่างน้ำมันเบนซินกับไฟฟ้านั้นแทบไม่มีสะดุด ไม่มีเสียงดังกึกก้องของดีเซลนั้น และเมื่อขับเร็ว ชาวไฮแลนเดอร์ก็สงบนิ่งจนเกือบเงียบ แม้เพียงเสียงลมและเสียงรบกวนจากถนนเพียงเล็กน้อย เครื่องยนต์ก็จมน้ำได้ง่าย
ระบบเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ CVT และมีข้อแม้ตามปกติเกี่ยวกับการขับขี่ที่มีชีวิตชีวา: หากคุณใส่รองเท้าบู๊ต Highlander มักจะเร่งความเร็วถึงเก้าและอยู่ที่นั่น แม้ว่าจริง ๆ แล้วสิ่งนี้น่าพอใจน้อยกว่าการกดขี่ในรถดีเซลอัตโนมัติหรือไม่? เราไม่ค่อยแน่ใจว่าใช่
ประโยชน์อื่นๆ ของไฮบริดนั้นชัดเจน นี่คือเครื่องชาร์จตัวเองและไม่ใช่ปลั๊กอิน หมายความว่าคุณจะไม่พบตัวเลข 200+mpg ใด ๆ ที่ล้อมรอบ แต่โตโยต้าอ้างว่าสูงถึง 39.7mpg ในรอบที่รวมกัน และในเส้นทางการทดสอบแบบผสมที่ยาวนาน เราได้ทำสิ่งนี้ให้ดีที่สุดด้วย 41.3mpg ที่ระบุ นั่นคือการประหยัดแบบดีเซล แต่ต่างจากน้ำมันดีเซลตรงที่มีบทลงโทษเพียงเล็กน้อยสำหรับการเดินทางที่สั้นกว่า ไม่ต้องวอร์มอัพนานและระบบการปล่อยไอเสียที่ซับซ้อนน้อยลงที่จะอุดตัน
โตโยต้าไม่ได้ลดความเป็นไปได้ของ PHEV Highlander ในอนาคต – มันใช้สถาปัตยกรรมพื้นฐานเดียวกันกับปลั๊กอิน RAV4 หลังจากทั้งหมด – แต่เนื่องจากสิ่งนี้อาจหมายถึงการสูญเสียที่นั่งด้านหลังสุดทั้งสองไปยังที่เก็บแบตเตอรี่ ไม่น่าจะเป็นไปได้
การขับรถเป็นอย่างไร?
ชาวไฮแลนเดอร์รับมือได้เหมือน RAV4 ตัวใหญ่ มันให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายมากกว่าการบังคับควบคุม และทำได้ดีมาก แม้ว่าการขับขี่จะไม่นุ่มเหมือนหมอนเหมือนรุ่น Discovery แต่ก็สามารถจัดการกับหลุมทั้งหมดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ยกเว้นหลุมที่ใหญ่ที่สุด
รถไฮแลนเดอร์ต้านทานการม้วนตัวของรถได้ดีจนน่าประหลาดใจสำหรับรถขนาดใหญ่ แต่ด้วยพวงมาลัยน้ำหนักเบาที่ไร้การสื่อสารโดยสิ้นเชิง คุณจะไม่รู้สึกว่าถูกกระตุ้นให้กดดัน เมื่อล่องเรือหรือทำสิ่งต่างๆ อย่างนุ่มนวลขึ้น ท่าเดินที่ผ่อนคลายและการปรับแต่งที่ยอดเยี่ยมสามารถเปล่งประกายได้
ข้างในเป็นยังไง?
มันเหมือน RAV4 มากในนี้ ซึ่งดีและไม่ดี อย่างแรกเลย คุณภาพของการผลิตที่ดีนั้นขึ้นอยู่กับมาตรฐานระดับสูงของโตโยต้า และโดยส่วนใหญ่แล้ว ความสามารถในการใช้งานก็เช่นกัน ฟังก์ชันส่วนใหญ่ไม่งี่เง่าโดยสิ้นเชิง ด้วยสวิตช์ในจุดที่คุณต้องการ และความอยากที่จะเพิ่มสิ่งของที่งี่เง่า เช่น ระบบควบคุมสภาพอากาศที่ไวต่อการสัมผัส หรือตัวเลือกเกียร์ที่ไม่ธรรมดาซึ่งไม่สะดวกสบายได้รับการต่อต้านแล้ว
สะดวกสบายด้วยเบาะนั่งที่กว้างและนุ่มสบายและปรับระดับได้มากมาย ผู้อยู่อาศัยในสองแถวแรกมีพื้นที่กว้างขวางสำหรับการพักผ่อน แถวที่สามแน่นกว่า ผู้ใหญ่จะสบายสำหรับการเดินทางระยะสั้นเท่านั้น และคุณจะต้องทำให้สมดุลกับแถวที่สองที่เลื่อนไปมาเพื่อหลีกเลี่ยงการตัดแขนขาโดยไม่ได้ตั้งใจ A Discovery เป็นรถเจ็ดที่นั่งที่ดีกว่า แต่ไฮแลนเดอร์เทียบได้กับ Skoda Kodiaq หรือ Kia Sorento ในเรื่องนี้ – ก็ไม่เลวนัก
ภายในโตโยต้าไฮแลนเดอร์
ความจุของบูทนั้นจำกัดเมื่อที่นั่งทุกที่นั่งอยู่ในตำแหน่ง แต่ความจุนั้นสามารถพับแถวหนึ่งหรือสองแถวได้ และพนักพิงก็วางราบเรียบและสวยงาม มีพื้นที่จัดเก็บมากมายสำหรับอัตราต่อรองและจุดสิ้นสุด รวมถึงกระเป๋าขนาดสมาร์ทโฟนที่ประตูทั้งสี่บานและที่พักแขนตรงกลางแบบเลื่อนได้ที่น่าสนใจ
มันค่อนข้างธรรมดาในที่นี่แม้ว่า พื้นผิวเป็นสีดำอย่างไม่ลดละ และไม่มีอะไรน่าประหลาดใจหรือน่ายินดี แม้แต่หน้าปัดก็ยังเป็นแบบอะนาล็อก
สาระบันเทิงก็สมควรได้รับการกล่าวถึงเช่นกัน ไม่ใช่ในด้านบวก เป็นระบบเดียวกันกับ Toyotas ในปัจจุบันส่วนใหญ่ และอยู่เบื้องหลังคู่แข่งอย่างมหาศาลในแง่ของความน่าดึงดูดใจและการใช้งาน
โตโยต้า ไฮแลนเดอร์ อินโฟเทนเมนท์
สำหรับ Corolla นั้นน่าหงุดหงิด แต่สำหรับรถ SUV มูลค่ากว่า 50,000 ปอนด์ มันให้ความรู้สึกเหมือนผิดหวังจริงๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคู่แข่งอย่าง Discovery และ Sorento ต่างก็สนุกกับระบบที่ใหญ่ ชัดเจน และตอบสนองได้ดี อย่างน้อยตอนนี้ Toyota ก็ได้รวม Apple CarPlay และ Android Auto เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งทำให้คุณสามารถเลี่ยงผ่านอินเทอร์เฟซของตัวเองได้ และแตกต่างจาก Lexuses (Lexii?) อย่างน้อยคุณสามารถโต้ตอบผ่านหน้าจอสัมผัสแทนทัชแพด…
คำตัดสิน
Toyota Highlander ไม่ใช่รถที่น่าตื่นเต้น มันไม่ระบุตัวตนมากจนเราลืมว่ารูปลักษณ์ภายนอกเป็นอย่างไรในขณะที่เรากำลังขับรถ และการมุ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบายและค่าใช้จ่ายในการวิ่งไม่ได้กำหนดจังหวะการแข่งขันที่แน่นอน
อย่างไรก็ตามมันเหมาะอย่างยิ่งสำหรับวัตถุประสงค์ ขับสบาย พร้อมความปราณีตที่โดดเด่น ความประหยัดที่น่าประทับใจ และพื้นที่กว้างขวาง ดูเหมือนว่าจะเป็นส่วนเสริมของโตโยต้าอย่างชาญฉลาดด้วย – เสนอผู้ที่ต้องการอยู่กับแบรนด์ด้วยรถยนต์เจ็ดที่นั่งที่สะอาดกว่า เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และเกษตรกรรมน้อยกว่า Land Cruiser ดีเซลและราคาถูกกว่า Lexus RX L
ผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นและผู้ที่คลั่งไคล้เทคโนโลยีมองหาที่อื่น และมีค่าที่ดีกว่าที่จะพบใน Skoda Kodiaq ระดับเริ่มต้นหรือ Kia Sorento แต่ชาวไฮแลนเดอร์ก็ควรค่าแก่การดูหากคุณต้องการรถที่กว้างขวาง ปราณีต มีประสิทธิภาพ และมีอุปกรณ์ครบครัน พร้อมคำมั่นสัญญาว่าจะเป็นเจ้าของที่ไม่เจ็บปวดบาคาร่า / 10 อันดับ
