Mazda ซึ่งขึ้นชื่อในด้านความเชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์โรตารี่ เซ็กซี่บาคาร่า และล่าสุด เทคโนโลยี Skyactiv-X ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล ได้วางจำหน่าย EV สำหรับการผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรก เปิดตัวระหว่างงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ในปี 2019 เรียกว่า MX-30 และพร้อมวางจำหน่ายแล้วในโชว์รูมใกล้บ้านคุณ
Mazda ไฟฟ้าคันแรกชอบขับอะไร? อ่านต่อเพื่อดูว่าเหตุใดรถยนต์ EV ใหม่ของมาสด้าจึงแตกต่างจากรถยนต์ไฟฟ้า และเหตุใดความสำเร็จจึงขึ้นอยู่กับการทดลองขับ มากกว่าการเปรียบเทียบข้อมูลจำเพาะทั่วไป
SUV ไฟฟ้าที่ดีที่สุด
ทำไมคุณควรสนใจ MX-30
ตอนนี้เราได้ขับเคลื่อน MX-30 เวอร์ชันสำหรับพวงมาลัยขวาในสหราชอาณาจักร และสามารถยืนยันได้ว่าตำแหน่งการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมได้เปลี่ยนจากเวอร์ชัน LHD ที่เราสุ่มตัวอย่างไปในช่วงปลายปี 2020 ไม่ใช่ข่าวที่ทำให้โลกแตกเพราะตลาดในประเทศของมาสด้ายังขับชิดซ้าย แต่ก็น่าสังเกตเหมือนกันทั้งหมด
สีแดง 2021 Mazda MX-30 Freestyle ประตู
คุณจะยินดีที่ได้ยินว่ารูปแบบจุกไม้ก๊อก – พยักหน้าให้ประวัติศาสตร์ 100 ปีของ Mazda ที่เริ่มต้นด้วยวัสดุดังกล่าว – รอดพ้นจากการปรับแต่งการตัดแต่งสำหรับสหราชอาณาจักร ยิ่งไปกว่านั้น เพราะสิ่งที่สำคัญจริงๆ คือวิธีการขับเคลื่อนของรถ ไม่ใช่ว่าคุณสามารถปักงานศิลปะของเด็กๆ ไว้ที่คอนโซลกลางได้หรือไม่
ฟีเจอร์อื่นๆ ที่ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงคือประตู Freestyle – a la RX-8 สิ่งเหล่านี้เหมาะสมสำหรับคูเป้เครื่องยนต์โรตารี และพวกมันก็สมเหตุสมผลมากขึ้นกับตัวรถแบบครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนล้อหน้าที่สูงของ MX-30 แต่มีข้อเสียบางประการสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง
โดยรวมแล้ว MX-30 เป็นรถครอสโอเวอร์คูเป้ที่โดดเด่น แต่ก็ไม่กล้าเท่าที่ Mazda จะทำได้ – ในทางเทคนิคแล้ว เห็นได้ชัดว่าได้มาจากรถยนต์ที่ขับเคลื่อนตามแบบแผน และอย่างน้อยก็ดูเหมือนว่าจะมีข้อดีที่ชัดเจนกว่าเล็กน้อย รายการที่เพิ่มขึ้นของคู่แข่งไฟฟ้า
แล้วเราเรียนรู้อะไรเมื่อเราเจาะลึกลงไป?
ในขั้นต้น MX-30 มาเป็นรสชาติเดียว เริ่มต้นที่ 26,045 ปอนด์เมื่อหักค่า PiCG 2,500 ปอนด์ของรัฐบาลไปแล้ว เพื่อที่คุณจะได้แบตเตอรี่ขนาด 35.5 kWh ที่ค่อนข้างเล็ก ซึ่งกะทัดรัดพอๆ กับ แหล่งพลังงานของ Honda Eแต่นี่เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ใหญ่ขึ้นและเหมาะกับครอบครัวมากกว่า มีระดับการตัดแต่งสามระดับ (นอกเหนือจาก First Edition คุณยังสามารถสั่งซื้อได้ในราคา 27,995 ปอนด์สเตอลิงก์ OTR) และทั้งหมดมีอุปกรณ์ครบครันเมื่อเทียบกับคู่แข่ง
มอเตอร์ให้กำลัง 143 แรงม้า และแรงบิดไม่เกิน 200 ปอนด์ฟุต ไม่จำเป็นต้องเป็นตัวเลขที่เชื่อมโยงกับปีก MX สปอร์ตของ Mazda แต่น้ำหนักควบคุม 1,645 กก. ของ MX-30 นั้นอยู่ไม่ไกลจากรถครอสโอเวอร์ทั่วไป ปีที่แล้ว
เป็นเรื่องไม่ดีที่จะพูดถึงวันเกิดของคุณในวันคริสต์มาส แต่เมื่อคุณมองใต้ฝากระโปรงรถที่กอบบินไฟฟ้า ก็มีพื้นที่ว่างมากมายจนน่าตกใจ คุณสามารถใส่คนที่อยู่ในห้องที่ทิ้งไว้ข้างหลังได้อย่างสบายเมื่อแชสซีที่ได้รับมาจาก CX-30 ถูกถอดออก เช่น กระปุกเกียร์ ท่อไอเสีย และสิ่งต่างๆ เพื่อกันการปล่อยมลพิษ
สีแดง 2021 Mazda MX-30 กำลังขับ
มาสด้ามีความคิดที่ดีกว่าหลุมพระในยุคปัจจุบันเสียอีก แม้ว่ารายละเอียดที่แน่นอนจะไม่ได้รับการยืนยัน แต่ก็เป็นที่แน่ชัดว่าพื้นที่ว่างจะเต็มในไม่ช้า – และโดยเครื่องยนต์โรตารี่ Wankel ของ Mazda ตัวขยายช่วงระยะที่เรียบและปรับให้เหมาะสมที่สุดนี้อาจกลายเป็นสเป็คที่ทำให้ MX-30 ดึงดูดมวลชนอย่างแท้จริง ตราบใดที่คนกลุ่มเดียวกันเข้าใจว่าลักษณะเฉพาะของ RX-8 และรุ่นก่อนๆ ไม่ได้ใช้ที่นี่
ผู้ซื้อชาวญี่ปุ่นยังสามารถซื้อ MX-30 แบบเครื่องยนต์ธรรมดาได้ ในบางวิธี นี่เป็นวิธีที่ใกล้เคียงที่สุดที่เราจะได้รับการติดตาม MX-3 ตราบใดที่เราไม่ได้ถูกปฏิเสธ V6 ขนาดเล็กที่สวยงาม มอเตอร์ไฟฟ้าก็เพียงพอแล้ว
ทำไมแบตเตอรี่ถึงมีขนาดเล็ก?
มันไม่เล็ก มันเหมาะ อันที่จริง มันไม่ได้เหม็นอย่างที่คิด – มีตรรกะที่ดีอยู่เบื้องหลังความสามารถบางอย่าง ก็เพียงพอแล้วสำหรับระยะทาง 124 ไมล์ (Mazda อ้างสิทธิ์ในการขับขี่ในเมือง 164 ไมล์) ซึ่งเป็นตัวเลขที่ดูเหมือนว่าจะทำได้ทั้งหมดหลังจากขับ MX-30 ในสหราชอาณาจักรอย่างกว้างขวาง และเพียงพอสำหรับการขับขี่โดยเฉลี่ยในแต่ละวันของผู้สัญจรไปมาในอังกฤษและครอบครัว นอกจากนี้ยังเร็วกว่าในการชาร์จให้เต็มบนวอลล์บ็อกซ์ที่บ้านเพื่อความปลอดภัยในการดู ‘แทงค์’ เต็ม
เหตุผลของ Mazda คือผู้ใช้ส่วนใหญ่ไม่ต้องการแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 75kWh และการผลิตแบตเตอรี่ขนาดใหญ่เหล่านั้นต้องใช้วัตถุดิบและพลังงานเป็นจำนวนมาก เพียงพอที่จะส่งผลต่อต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ได้อย่างมาก ซึ่งจะส่งผลต่อระยะเวลาที่รถยนต์ไฟฟ้าของคุณใช้เวลานานกว่าจะดีขึ้นกว่ารถยนต์ทั่วไป รวมถึงการบริโภคและมลภาวะอย่างต่อเนื่อง
ฝาปิดช่องชาร์จ Mazda MX-30 และรายละเอียดการออกแบบ
แม้ว่าจะไม่ใช่มาตรการทางวิทยาศาสตร์ (ระยะทางของคุณอาจแตกต่างกันไปตามตัวอักษร) แบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็กกว่าจะลดผลกระทบเพิ่มเติมลงครึ่งหนึ่งจากรถยนต์ทั่วไปอย่างมีประสิทธิภาพ และที่สำคัญคือ นำจุด ‘จุดคุ้มทุน’ ไปสู่จุดที่เจ้าของรถคนแรกมองเห็นได้ ผลประโยชน์.
EVs แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ส่วนใหญ่จะให้ผลตอบแทนจากการลงทุน CO2 เริ่มต้นในช่วงเวลาเดียวกับที่รถยนต์ทั่วไปถือว่ามีการใช้งานที่ดีและครบกำหนดสำหรับการเปลี่ยน
แต่สิ่งที่น่าประหลาดใจก็คือ MX-30 นั้นไม่ได้ขับเหมือนรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป และในกระบวนการนี้ มันไม่กินไฟเหมือน EV แบบนอกสายทั่วไปด้วย บางทีอาจมีมากกว่าแนวคิดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็กกว่านี้ มากกว่าแค่การพูดเพื่ออธิบายเกี่ยวกับการตัดสินใจในการวางแผนผลิตภัณฑ์ที่มีข้อบกพร่องเซ็กซี่บาคาร่า / ที่เที่ยว
